"

九州体育登陆全球拥有全球最顶尖的原生APP,每天为您提供千场精彩体育赛事,九州体育登陆全球更有真人、彩票、电子老虎机、真人电子竞技游戏等多种娱乐方式选择,九州体育登陆全球让您尽享娱乐、赛事投注等,且无后顾之忧!

"
咨詢熱線:17736920826

行業新聞

小議瀝青混凝土路面排水設計

本站     2021-1-27 14:56:11    

通過了解某新建高等級公路瀝青混凝土路面排水系統的設計計劃,提出了有效的、可實行的路面排水設計理念,同時為了給瀝青混凝土路面排水工程提供參考,又根據高等級公路路面排水設計的關鍵性,提出了相應的路面排水系統設計,并做出了相應的結論.

關鍵詞:設計 路面結構層 公路 瀝青混凝土

近些年來,我國新修建的高速公路都提前出現了破壞的現象,損害成為這些破壞的根本性,而且這些現象都是不同程度上的.滲入結構層內部的以及路面上的水分都不能夠快速的排除掉,這是因為路面排水系統的設計被人們忽視了,這一點我們一定要高度的重視起來,高等級公路瀝青路面為了迅速的排除路面水,并能夠保證路面的行車安全以及良好的使用性能,就應該設計出較為完整的、有效的路面排水設施,同時為了避免路面產生坑槽和松散這些早期的破壞現象,不影響公路路面的使用性,就要在不利氣候條件以及車輛荷載的多重作用下,著重設計路面排水系統,因為它是高等級公路路面設計的重要組成部分.在降雨量大的多雨濕熱地區,為了解決抗滑表層抗滑性能要求與水穩定性這一矛盾優選論文范文A結構可由于瀝青碼蹄脂的填充建議在經濟條件允許的情況下既可通過其間斷級配的碎石骨架在表面形成較大的構造深度,使其混合料內部的空隙率很小.如經濟條件不允許采用論文范文A結構,則應在滿足抗滑性能要求的同時盡量降低其空隙率.而對于下面層,則盡可能采用Ⅰ型的密級配瀝青混凝土從而增加整個瀝青混凝土路面的水穩定性也可以阻隔基層中的毛細水使路面水盡可能少地滲透到基層中.此外由于瀝青混凝土面層厚度與混合料級配的最大粒徑之比不當施工中不利于壓實,造成空隙率過大瀝青混凝土面層厚度與最大粒徑不匹配也會出現不同程度水損害.因此,應合理考慮瀝青混凝土面層厚度與所選擇設計級配的最大粒徑尺寸的關系.

1.瀝青路面表現排水
(1)路面表面排水設計的原則就是通過路面表面的縱橫向坡度,把降落在路面上的雨水向公路兩側進行排流,這也是路面表面排水設計的基本原則所在,避免對高速行車時的安全造成嚴重的威脅,為了防止雨水停留在行車通道上并形成了水膜,就要迅速將它們從公路的表面排離出去.

(2)修筑成整體式斷面的形式,一般適用于正常公路路面表面排水的高速公路.就目前的狀況來看,排除路面水的方式在透水性路面在沒有先行經驗的情況下可分為集中截流式和分散漫流式這兩種,集中截流式就是將路面表面的水,通過在硬路肩外側的邊緣設置攔水帶后,將路面水攔至與硬路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內,并且還要將水排到路基的邊溝中,這就需要設置坡面急流槽,在一定的距離內設置出泄水口;而分散慢流式就是指路面水經過防護的路基邊坡以及加固后的土路肩共同排到路基的邊溝中.正常路段的行車道路面通常被設置成向外側傾斜1%到2%之間的橫坡,為了使雨水降至路面的表面上,并且使絕大部分的雨水沿合成坡度排向路面兩側,就要完全掌握行車的舒適性以及安全性所要達到的要求.

(3)超高路段內側的路面表面排水與正常路面表面排水略有不同,超高路段路面表面排水要設置論文范文分隔帶,它一般適用于整體式斷面的高速公路.對于超高路段外側的排水,要匯集超高外側公路的路表水,它通常要設置縱向流水溝,一般設在超高外側論文范文分隔帶的內邊緣或者外邊緣,同時為了將水排除,要在路基范圍內,每隔一定距離設置橫向排水管和集水井.超高路段外側的路面表面水通常由超高外側排流至論文范文分隔帶處,又由于高速公路的匯水面積比較大,路基比較寬廣,就在中內分隔帶上開幾處孔,將超高外側的降水,沿內側的行車道路表面排除到路基以外,但這樣對于給高速行駛的車輛帶存在一定的安全隱患,因為則在內側行車道路面表面形成一層較厚的且間斷的水膜.

(4)由于公路的路肩存在攔水帶,它的路面水就要沿著路面的橫坡排除到路面的邊緣部位,對高速行車安全構成隱患,因為在會行車道路面上形成一層水膜,這樣使路表水的排除的較緩慢,并在客觀上增加了路表水的滯留時間.為了避免在行車荷載的作用下出現坑槽、產生松散以及發生水損害現象,建議在路線縱坡較小的路段或者挖方的路段,路面水采用散排方式以便迅速排除公路表面水,同時為防止沖刷,不需設置路肩緣石,對路基邊坡以及土路肩要做出適當的防護,因為部分路表水會沿著硬路肩的邊緣流向縱坡度,使得路面的邊緣凹處存有積水,這樣就容易滲入瀝青面層中,使瀝青混凝土路面長時間受到雨水的浸泡.

2.論文范文分隔帶排水
論文范文分隔帶的排水與交通工程設施的形式、分隔帶的寬度、分隔帶表面以及綠化方案都是息息相關的,它是高速公路排水設計的重要組成部分.我省的高速公路論文范文分隔帶寬度采用凸起式,設有入孔和通信管道等設施,表面會進行綠化,而且一般不會大于3米,這樣雨水就會通過這個通道進行下滲.但是落到論文范文分隔帶的雨水,就止水分滲入到路面結構層中,在論文范文分隔帶的底部設置碎石盲溝或者縱向砂礫,在上層涂刷一層乳化瀝青,同時在路面結構層內側邊部抹一層水泥砂漿,還要鋪設一層防水土工布,回填的素土以及匯入底部的碎石盲溝以及縱向砂礫,都要經過橫向塑料排水管以及在間隔一定的距離設置集水槽,在中部回填并壓實素土,保證壓實度不小于85%,為了會滲入到分隔帶的填土內,極易使路面的基層和路基軟化,針對這種情況,人們研制出了解決的方案措施,為了防保證路面以及路基的強度,要在論文范文分隔帶的中間設置防眩板來防眩,論文范文分隔帶的壓實度不能小于90%,而且要回填4%到7%的石灰處治土,同時為了阻止雨水下滲到論文范文分隔帶內,它的頂面要采用水泥混凝土預制塊或者水泥混凝土進行封閉.

3.路面內部排水
(1)密實型瀝青混凝土一般適用于路面瀝青面層,所以在滿足高溫穩定性的前提條件下,適量減小孔隙率,增加瀝青的用量并選擇適當的級配,同時密實型瀝青混凝土也適用于路面瀝青面層的全厚范圍.在施工時,為了使各層瀝青混凝土達到預想的碾壓效果,要保證壓實度大于95%以上,同時它的設計孔隙率最好控制在3%到5%左右.密實型瀝青混凝土也要防止降水滲入到路面的結構中,通過研究可以發現,要想讓瀝青層中的水以薄膜水的狀態存在,就要使瀝青混合料的真實孔隙率小于8%,這樣水才不容易被損害,在荷載的作用下也不會有動水產生的壓力,當路面的實際空隙率在10%到15%之間時,也就是當空隙率在這兩者之間時,在荷載作用下,極易破壞瀝青混合料中的水,就會產生較大的毛細管壓力,又會成為動力水.水會以毛細水的狀態存,在進入混合料內部時不會自由流動.當瀝青混合料的實際孔隙率大于15%時,這種混合料一般都采用改性瀝青水,這樣會在混合料的內部空隙中自由的流動,當混合料難以將水留住時,就不容易使水造成損害.

(2)瀝青下封層防水.在高速公路完成的初期,為了防止水滲入到基層中,就要將路面結構層的孔率減小,但由于路面沒有經過車輛的反復碾壓,就仍然會有少量的降水滲入到路面的結構層中,這樣為避免它的強度降低,就要在基層的頂面設置一層完整的瀝青來封層.

(3)路面邊緣排水.縱向碎石盲溝一般設置在路面邊緣的土路肩內,這樣會使水分滲流到路面的邊緣地帶,滲入到路面結構層內部水就是路面邊緣排水系統的功能,它通過某任意排水結構層或者是結構層的連通空隙,先橫向滲流至路面邊緣然后排到路基以外,如果在土路肩處設置路緣石,就應當預設橫向排水的通道,如果緣石采用砂漿砌漿筑時,就要注意緣石的底部是不能夠封死的,縱面碎石盲溝要在土路肩的底部設置橫向塑料排水管,間距為5m左右,底標的高度要在6到11m的路面面層下,同時每隔10米左右設置一條變形縫,并且土路肩的頂面要進行硬化,通常使用5cm厚的現澆混凝土.

4.結語
我國的瀝青混凝土路面在過去的十幾年間,伴隨著機械化水平、工藝以及科技等快速的進步發展著,而且我們注重的路面質量也不斷提升,但這其間瀝青混凝土的路面也會出現一些問題,這與瀝青路面提前出現剝落、泛油、車轍和開裂以及推移這些道路病害的問題,交通量急劇增漲,經濟快速有效的發展都有直接的影響,所以為了提高公路路面的質量,保證車輛行駛的舒適性和安全性,就要從瀝青混凝土路面的養護、施工以及設計等方面,進行工藝改進并且嚴格有效的控制公路的質量.源地址:https://www.mbalunwen.net/biyelunwen/0229074.html免費論文網

更多相關信息 還可關注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關注


九州体育登陆全球 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>