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行業新聞

市政道路工程路基路面規劃設計

本站     2021-1-22 10:50:23    

隨著我國國民經濟的騰飛發展,人們的交通出行量劇增,因此對市政道路的建設提出了更多的要求,在確保滿足人們的出行需求的同時,還需要保障市政道路的安全性、舒適性、穩定性與耐久性。因此,加強對市政道路工程路基路面的規劃設計是十分重要的,也是確保市政道路工程質量水平的重要保障。文章概述了市政道路規劃設計原則,就市政道路工程路基路面的規劃設計進行了相關探討。

關鍵詞:市政道路;路基路面;規劃設計

市政道路對于推動城市經濟發展具有十分重要的現實意義,也是滿足人們日常交通出行需求的重要基礎,所以,做好市政道路的規劃設計是非常重要的。在進行市政道路設計的時候,需要確保滿足城市的整體性原則,并且充分保障道路的安全性、穩定性、舒適性及耐久性,還需要將城市的社會經濟的發展考慮在內,這也是道路設計的重要前提條件。

1關于市政道路工程的規劃設計原則

1.1堅持城市的整體性原則

在進行市政道路設計的時候,需要以保持城市的整體性、不可分割性為原則進行道路的規劃和設計,確保道路規劃設計的連續性和可行性,并且嚴格按照謹慎、科學、合理的設計理念,發揮土地的最大化利用效率,以滿足人們交通出行的各項需求。

1.2將城市的經濟發展考慮在內

我們在進行市政道路規劃設計的時候,其最終目的就是通過建設發展市政道路,實現促進城市經濟全面發展的目的和效果。因此,在進行道路規劃設計的時候,需要將城市的經濟發展需求、經濟發展前景、經濟發展趨勢等因素考慮在內,預測出道路遠期規劃交通量需求,制訂出科學、合理的市政道路規劃方案,以實現促進城市公共交通運輸行業及城市經濟建設全面發展的效果。

1.3確保道路設計的安全性與穩定性

對于市政道路的規劃設計而言,確保設計的安全性、穩定性及便捷性是非常重要的,這也是確保市政道路可以順利通行的重要基礎條件。因此,在進行道路規劃設計的時候,需要將市政道路是否達到安全性標準、是否實現通行的便捷性優勢考慮在內,然后進行謹慎、嚴格的規劃設計。

1.4與周邊的配套進行有效的結合

在進行市政道路規劃設計的時候,不僅僅需要針對路基路面進行規劃設計,還需要與周邊的設施配套進行有效的結合,如道路兩側的植被、綠化帶、市政公用設施、交通信號燈、房屋建筑物等,同時將這些影響因素考慮在內,最后制訂出科學、合理的道路規劃設計方案。

2關于市政道路的路基設計研究

2.1路基形式的設計

路基本體根據地質條件和填筑材料的不同,又可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半填半挖、不填不挖路基六種基本形式。比較常見的路基形式有路塹、路堤和半填半挖路基。在進行路基的規劃設計時,根據城市交通路網規劃選擇合理的路線,同時充分考慮工程地質、豎向規劃要求等內容,認真做好外業調查研究,遵循因地制宜、就地取材的原則,選擇經濟合理的路基形式,采取必要的排水防護措施和經濟有效的病害防治措施,防止各種不利的自然因素對路基造成危害,以確保路基的強度、整體穩定性、抗變形能力和耐久性。

2.2路基邊坡的設計

路基邊坡的穩定關系整個路基的安全及穩定性,規劃設計過程中需要高度重視路基邊坡的設計,尤其是對于邊坡坡率及防護形式的規劃設計,與整個路基的安全和穩定有著十分密切的關系。因此,路基邊坡的坡率和防護形式設計也是十分關鍵的環節之一。通常情況下,在進行邊坡設計的時候,路基邊坡坡率根據路基填料物理力學性質、邊坡高度和地基工程地質條件,并結合片區內其他已完成施工的道路來綜合考慮確定,然后再進行科學、經濟、合理的規劃和設計。

2.3路基寬度設計

影響路基寬度的因素有道路紅線寬度、橫坡度、縱坡、高程和邊坡高度以及有無超高和加寬等。在進行路基寬度設計時,需要考慮上述諸多因素,然后依據相關設計規范要求進行合理的設計。

3關于市政道路的路面設計研究

根據道路承受荷載時的不同工作特性將路面結構類型分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三種。

3.1柔性路面設計

柔性路面剛度較小、抗彎拉強度較低,主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面,當有車輛在上面通行的時候,會出現一些較大的彎沉現象。所以,在設計柔性路面時,就可以設計負荷不同的結構層,依據道路交通量預測和分析情況,考慮設置柔性基層、半剛性基層、剛性基層等,必要時還需設置功能型墊層,車輛荷載層層傳遞給路基,使土基承受較大的壓力,實現有效提升路基自負荷能力的作用和效果。路基是主要的受力層,路基的好壞直接影響到路面的使用壽命。此類路面類型的典型代表為各種瀝青類面層,包括瀝青混凝土面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。3.2剛性路面設計剛性路面抗彎拉強度大、彎沉變形很小,呈現出較大的剛性,其破壞取決于極限彎拉強度。水泥混凝土路面是典型的剛性路面,此路面的強度及剛度較大,且抗彎拉的性能也較好,相對于其他路面材料,當車輛通行的時候,由于水泥混凝土結構層的板體性,會一直存在板體工作狀態,產生豎向彎的沉度很小,因此混凝土面層是主要的持力層。

3.3半剛性路面設計

半剛性路面是采用半剛性材料作為面層的路面,或者用半剛性材料作為基層,在上面鋪筑瀝青面層的路面。半剛性結構層是用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層,兼具一些柔性路面和剛性路面的力學特性。在前期具有柔性路面的力學性質,后期的強度和剛度均有較大幅度的增長,但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間,因此,把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統稱為半剛性路面,用這種材料的基層稱為半剛性基層。

4市政道路工程路基路面的規劃設計要點

4.1嚴格控制裂縫的產生

在進行市政道路路基路面設計的時候,需要嚴格預防路面出現裂縫,如果出現裂縫,會大大影響到路面的質量水平,并且交通存在較大的安全隱患。因此,在進行市政道路的路基路面設計的過程中,首先,對于路基的基層,可以使用安全性與穩定性比較好的結構,確保其出現收縮情況的概率較小,從而有效保障路面的質量。其次,嚴格控制路基路面的選用材料,確保材料的質量和性能,避免由于施工材料出現的溫縮、干縮等情況而產生裂縫現象。

4.2確;鶎拥钠秸

路基的穩定性與市政道路的安全性密切相關,因此,在路基設計環節上需要加以重視,并且確保規劃設計的科學性與合理性,以避免后期路面出現凹凸不平的現象,大大降低交通出行的舒適性。隨著科學技術的發展,用于施工的材料種類也是日益繁多,尤其是對于水泥之類的材料,其不同性能和特征也會對路基的平整性產生較大的影響。因此,在進行規劃設計的時候,可以使用緩凝性的物質進行輔助處理,并且合理控制攤鋪的尺寸,保障布料器的轉動速度是趨于平緩的,從而避免基層的平整性受到破壞。

4.3做好路基路面排水設計

對于市政道路而言,做好路基路面排水設計也是非常重要的,防止道路路面出現積水以及路基受浸泡的情況。其常用的方式主要為,根據地形特征進行設計和處理,此類方法適用于某些地勢較為平緩、起伏不明顯的地區,一般情況下,對此類地勢調整時,使用加固邊坡、栽種植被等形式很容易出現水分囤積的情況。因此,對于此類現象,可以設計安裝排水管道,同時對于溝坡,也設置好相應的排水設施。此外,還可以定期開展綜合性的排水作業,將瀝青混凝土的攔水帶安裝在路肩的外側,并且利用混凝土預制塊進行砌筑,從而形成可以出現流水現象的集水槽,每隔30~60m距離就設置一個水流泄水口,并且與邊坡的急流槽形成無縫連接,實現有效的排水操作。

4.4合理設計軟土地基

軟土地基的運用主要是為了防止地基出現沉降現象,從而產生跳車狀況。在進行軟土地基的設計和處理過程中,需要綜合考慮到現場的工程地質情況,采取經濟合理的處理措施。例如,對于我國某些西北地區的公路來說,路線沿線有較多的流塑狀淤泥、高靈敏淤泥質土、溝壑與魚塘,這些都屬于軟土路基的范疇,所以,為了確保路基的安全性及穩定性,需要做好加固設計,可以使用真空聯合的堆載預壓方式進行處理。將砂墊層設置在軟土地基的表層,然后預埋下垂直的排水通道,對于砂墊層的頂部,需要使用封薄膜實現與外部空氣隔絕的效果。對于砂墊層,還需要安裝吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空,以此類設計方式實現加固土體的效果和目的。

5結語

綜上,開展對市政道路的規劃設計是一項十分重要的研究,在進行規劃設計的時候,主要針對路基及路面進行設計,并且根據其各自具備的特征,開展科學、合理且具有針對性的技術設計,從而確保市政道路的質量水平,為城市經濟發展奠定堅實的基礎。


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